Author Archives: Pere Suau-Sanchez

Regreso al futuro (I): Bedroom tax

Una de las sensaciones más extrañas que uno tiene cuando vive en el Reino Unido es sentirse al mismo tiempo en frente del pasado y del futuro de España. El pasado porque en determinadas cuestiones, como por ejemplo el papel de la mujer en la sociedad o el clasismo, el Reino Unido se parece a la España de hace 40 o 50 años; y el futuro porque uno puede ver los efectos de la austeridad continuada a una sociedad y, sin poder evitarlo, piensa en el futuro de España.

Se conoce que el equipo de Mariano Rajoy se ha reunido de forma regular con el equipo del primer ministro británico, David Cameron, para tener guía y asesoramiento en la aplicación de las políticas de austeridad económica en España. Para tener clara la magnitud de las políticas de austeridad de Cameron hay que tener en cuenta que algunos sectores de la sociedad británica consideran que las políticas de Cameron son comparables a las de Margaret Thatcher. La austeridad, sin o con asesoramiento, ha sido también la tónica dominante durante los últimos años en Catalunya, el Govern tampoco se ha quedado corto. Definitivamente la falta de referentes y valores convierten a nuestros gobernantes en políticos sin un criterio claro, se pasa de la fiesta más descontrolada a la austeridad más cruel. El uso racional de los recursos económicos y humanos nunca ha sido nuestro fuerte y, ahora, la austeridad se convierte en la herramienta más eficaz para desmontar las estructuras de bienestar que tanto esfuerzo costaron levantar mientras se extrema la división de clase.

Pero regresemos al futuro, este post empieza una serie de textos que abordarán algunas de las políticas sociales de austeridad en el Reino Unido. El objetivo no es comparar las políticas sociales del Reino Unido y de España, pues se trata de dos realidades distintas y un análisis detallado y profundo requeriría al menos una tesina de master o una tesis doctoral. Nuestro objetivo será mucho más simple, explicar las características básicas de las reformas que realiza el Gobierno de Cameron en el campo de las políticas sociales para que así podamos ver qué color puede tener el futuro. Hoy empezaremos con el Bedroom Tax (Impuesto Dormitorio). Continua llegint

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Gestión aeroportuaria (V): Volar a Asia, el reto pendiente

Seguimos con nuestra serie de posts sobre gestión aeroportuaria y transporte aéreo, está vez nos centramos en la conectividad del aeropuerto de Barcelona con  el continente asiático. El siguiente post fue publicado originalmente en el suplemento Dinero del periódico La Vanguardia el 17 de febrero de 2013.

Volar a Asia, el reto pendiente

Se respira una cierta euforia por los recientes datos de crecimiento de tráfico aéreo en Barcelona. De momento, para el año 2013, El Prat se presenta como el aeropuerto del mundo con más rutas nuevas. También, un reciente estudio de la Cámara de Comercio de Barcelona presenta a El Prat como el principal aeropuerto español de tráfico origen-destino para los mercados asiáticos y de oriente medio; cuando hablamos de tráfico origen-destino nos referimos al tráfico que llega a Barcelona desde un origen determinado, ya sea de forma directa o indirecta vía un hub situado a medio camino. Aunque aparentemente esto es positivo, hay que poner los datos en perspectiva.

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Gestión aeroportuaria (IV): ¿Hacia un modelo híbrido?

Seguimos con nuestra serie de posts sobre gestión aeroportuaria y transporte aéreo, esta vez hablaremos de las aerolíneas de bajo coste. Durante las últimas semanas se ha producido mucho ruido en los medios de comunicación sobre este tipo de aerolíneas, básicamente en dos frentes: un debate muy sensacionalista, animado interesadamente por determinados sectores de la industria, sobre las operaciones de Ryanair y el creciente dominio del tráfico de bajo coste en España, que según las últimas estadísticas del Ministerio de Indústria ha llegado hasta el 60% del total del tráfico en el país. Además, la Camara de Comercio de Barcelona ha informado que el aeropuerto de Barcelona ha superado a Madrid en tráfico de origen-destino, lo que demuestra el potencial del mercado local en Barcelona, pero no deberíamos caer en el clásico error de pensar que más tráfico siempre es mejor, independientemente de su calidad, tipología o retorno económico.

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Postal #9: La ¨ciutat¨ deserta

Un diumenge qualsevol al centre de Milton Keynes (Buckinghamshire), una de les new towns més conegudes del Regne Unit, dissenyada al 1967 i actualment una de les ciutats amb major creixement demogràfic. Ningú ho diria.

Lower Ninth Street, MK.

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Postal #8: Asfalt-no-porosi

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Asfalt-no-porosi a Bedford, Bedfordshire, GB.

Gestión aeroportuaria (III): Spanair, ahora ¿qué?

Seguimos con nuestra serie de posts sobre gestión aeroportuaria, después de unas postales sobre el drama de Spanair y un artículo sobre la intermodalidad avión-TAV, esta vez os dejo con un artículo sobre las lecciones podemos aprender del caso Spanair.

Nota: Este artículo ha sido publicado hoy (1 de febrero, 2012) en el periódico La Vanguardia, os  lo reproducimos:

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