Durante las últimas semanas los pasajeros de Vueling han vivido un tsunami de retrasos y cancelaciones de vuelos inaceptables. Paralelamente, nos hemos sumergido en un culebrón mediático en que algunos han culpado a la antigua directiva por ser excesivamente ambiciosa, mientras otros han culpado a la nueva por ser lenta en su reacción y ser reactiva en lugar de proactiva.
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En el reciente congreso mundial de la Sociedad para la Investigación en Transporte Aéreo la decepción por el Bréxit era generalizada, no paraba de repetirse un mensaje: “no va a ser fácil”. El Reino Unido es el mayor mercado europeo en número de pasajeros y ha sido uno de los actores claves en la liberalización del transporte aéreo y la innovación en los modelos de negocio de aerolíneas y aeropuertos. El impacto del Bréxit en el mercado del transporte aéreo es difícil de predecir, pero intentaremos ordenar algunas de las mayores preocupaciones.
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After almost three years of work involving around £20m, the UK Airports Commission chaired by economist Sir Howard Davies published its final report. After the evaluation, the commission made a “clear and unanimous” conclusion that a third runway at Heathrow should be built to increase UK airport capacity.
Bank of America redujo en febrero su participación en Aena desde el 3,9% al 2,3%. Sin embargo, la semana pasada la ha aumentado hasta el 4,65%. Se convierte así en el tercer accionista, detrás de la empresa pública Enaire (51%) y TCI (7,7%); seguido de HSBC (3,2%), Morgan Stanley (2,2%) y Fidelity International (1,3%). La privatización de Aena ha atraído a inversores sin interés en influenciar la gestión y con claros intereses para extraer el máximo beneficio de la compañía, ya sea mediante dividendos o especulación. Continua llegint
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Por primera vez, este agosto, el aeropuerto de Barcelona ha superado al de Madrid en número de pasajeros. El tirón turístico de Catalunya y la debilidad de Iberia han propiciado un cambio de posiciones que alegra a unos y preocupa a otros. Sin embargo, los rankings de pasajeros nos cuentan poco sobre las opciones de vuelo de los viajeros, los destinos ofertados, el nivel de competencia o la posición competitiva de los aeropuertos en la red mundial de tráfico aéreo. La realidad es que los aeropuertos compiten no solo a nivel nacional sino también, y sobretodo, a escala continental y global. A este nivel, El Prat es el aeropuerto Europeo de su categoría peor posicionado en cuanto a tráfico directo de pasajeros intercontinentales.
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