Category Archives: Mobilitat

Tres receptes per a la plaça de l’Abaceria [cat/cast]

[cat] Una reforma que entengués el mercat com un porxo alt, sense soterrani per a vehicles i amb vocació de defensar les mans petites no només seria més justa i sostenible, sinó també més ràpida i barata.

[cast] Una reforma que entendiera el mercado como un porche alto, sin sótano para vehículos y con vocación de defender las manos pequeñas no sólo sería más justa y sostenible, sino también más rápida y barata.

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Gestión Aeroportuaria (VII): Del ‘hub’ al ‘gateway’

Si miramos atrás unos pocos años, el debate sobre la falta de vuelos intercontinentales en Barcelona se construía entorno al concepto hub. Hoy, el anhelo de poder viajar a destinos lejanos sigue presente, pero oímos poco la palabra hub. Quizá sea por el fracaso de sueños como el de Spanair, o porque se ha comprendido que desarrollar un hub no es tan sencillo ni rápido y, lo más importante, se ha comprendido que hoy hay otras vías para conseguir vuelos intercontinentales. Entones, puede que el concepto hub no responda a los tiempos actuales ni al perfil de Barcelona. Vayamos por partes.

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Entre la excepcionalidad y la informalidad: apuntes para un urbanismo posburbuja

Introducción

El colapso de la burbuja inmobiliaria y la posterior crisis económica parecieron poner fin al modelo urbano expansivo experimentado en España. Entonces parecían evidentes sus efectos territoriales, económicos y sociales. En ese momento, surgió el debate sobre la necesidad de definir un nuevo modelo de urbanismo, con una menor dependencia de los rendimientos del suelo y su plusvalía, y capaz de transformar los mecanismos orientados a la extensión de la urbanización en nuevos instrumentos que permitiesen desarrollar la regeneración y rehabilitación en suelo construido. Hasta el momento, las respuestas a este nuevo escenario han seguido, a nuestro entender, caminos estériles para un cambio integral, si bien con consecuencias muy diferentes. A nivel institucional, las normativas urbanísticas posburbuja agravan un modelo de transformación sustentado sobre la obtención de plusvalías del suelo meramente especulativas con proyectos que nada tienen que ver con una hipotética estrategia territorial o urbana; proyectos que en su mayor parte son controlados por los agentes del mercado financiero, sin relación con una economía productiva. A nivel no institucional, por otro lado, han surgido nuevas prácticas como respuesta a la crisis. Estas se caracterizan por intervenir en la ciudad consolidada, muchas veces de manera precaria, a veces temporal, y con conceptos como colaboración, autogestión o co-creación en el eje central de los proyectos. Aún así, y a pesar del potencial de muchas de estas propuestas, este urbanismo informal no consigue confrontarse a los instrumentos formales de producción de la ciudad que siguen girando entorno a la apropiación de las plusvalías del suelo. Con este artículo pretendemos volver a poner en el centro del debate del urbanismo algunos conceptos que se han difuminado a lo largo de estas últimas décadas de bonanza y que, a nuestro entender, sirven no sólo para comprender qué ha sucedido sino también para recuperar no-tan-nuevas propuestas.

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Un altre smart business

La recent celebració del segon Smart City Expo World Congress, al recinte firal de Barcelona, ha tornat a traslladar als mitjans de comunicació de masses un concepte que porta ja uns anys de gestació: la smart city (després del primer congrés La Trama Urbana ja va fer unes reflexions que podeu trobar a l’editorial de desembre de 2011). Per resumir-lo, i salvant la seva pròpia i intencionada dispersió, vindria a ser, per una banda, una mena de paraigües conceptual per a projectes molt diferents de redefinició i tecnificació de la prestació de diversos serveis urbans i, per altra banda, un instrument ideològic de desactivació de les potencialitats transformadores del paradigma de la sostenibilitat. Continua llegint

Estratègia de mobilitat per a la Conca d’Òdena

Aquesta text, lluny de voler ser un document tècnic, presenta algunes reflexions de caràcter estratègic sobre com es podria millorar la mobilitat en transport públic entre la Conca d’Òdena i Barcelona. Actualment, tant el servei de Bus com el de Ferrocarril realitzen el trajecte fins a Barcelona amb una elevada despesa en temps (més d’ 1h 10′),  però que podria reduir-se si es redissenyen els serveis segons la seva finalitat local o regional.

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Gestió aeroportuària (II): Postal #7: El drama de Spanair

Aquest és el segon post de la sèrie que hem iniciat recentment sobre gestió aeroportuària. El primer article tractava sobre la intermodalitat entre l’avió i el TAV, aquest el dediquem a la caiguda de Spanair. La Trama Urbana va estar a l’aeroport per comprovar els efectes de la desaparició de Spanair. Aquí us deixem algunes imatges. Durant els pròxims dies continuarem amb l’anàlisi del cas Spanair.