Presento a continuació la transcripció ampliada de la ponència de l’Audiència Veïnal sobre Turisme organitzada per la Plataforma “Gràcia on Vas?” el passat 11 d’abril a la Plaça del Sol en la que se’m va convidar a parlar de les controvèrsies al voltant dels allotjaments turístics però en la que em vaig permetre obrir l’espectre per incloure a unes reflexions preliminars sobre el turisme a Gràcia. Continua llegint
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Fa pocs dies el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, anunciava el desenvolupament de l’avantprojecte de Llei per multar aquells habitatges buits propietat de les entitats financeres fruït del pacte de governabilitat amb ERC. Segons el Govern, l’impost afectarà com a mínim 15.000 pisos en mans d’entitats financeres en els 70 municipis amb major demanda d’habitatge. Es preveu que l’Avantprojecte de Llei comenci el seu tràmit parlamentari a principis d’estiu perquè l’impost es pugui a aplicar al llarg de 2015.
Per altra banda, aquest impost ve després de que més de 75 ajuntaments aprovessin mocions en els plens municipals per gravar el mateix concepte a partir d’una iniciativa per part de la Plataforma d’Afectats per la Hipoteca (PAH) i promoguda en els propis plens per diferents grups d’esquerres.
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Por primera vez, este agosto, el aeropuerto de Barcelona ha superado al de Madrid en número de pasajeros. El tirón turístico de Catalunya y la debilidad de Iberia han propiciado un cambio de posiciones que alegra a unos y preocupa a otros. Sin embargo, los rankings de pasajeros nos cuentan poco sobre las opciones de vuelo de los viajeros, los destinos ofertados, el nivel de competencia o la posición competitiva de los aeropuertos en la red mundial de tráfico aéreo. La realidad es que los aeropuertos compiten no solo a nivel nacional sino también, y sobretodo, a escala continental y global. A este nivel, El Prat es el aeropuerto Europeo de su categoría peor posicionado en cuanto a tráfico directo de pasajeros intercontinentales.
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El pasado día 13 de junio el secretario de Estado de Medio Ambiente, Federico Ramos, presentaba el anteproyecto de la ley de evaluación ambiental. Una ley que fusiona en un solo documento la legislación sobre la evaluación de proyectos y la de planes y programas con el objetivo de, según la exposición de motivos del proyecto de ley, ser un instrumento eficaz para la protección medioambiental, simplificar el procedimiento de evaluación ambiental, homogeneizar la legislación ambiental en las distintas comunidades autónomas, así como reducir las cargas administrativas que soportan las empresas. En el proyecto, destaca también la aparición de una nueva lógica respecto a la gestión del daño ambiental, que pasa a tratarse como un producto de intercambio entre lugares distantes, incorporando así una visión del territorio como suma de pedazos aislados.
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Recientemente estamos presenciando la emergencia de técnicos y profesionales que trabajan cuerpo a cuerpo con los movimientos urbanos en temas relacionados con la planificación y la gestión urbana con el objetivo de empoderar a estos últimos en las relaciones con la administración o el sector privado. Los casos de resolución (más o menos exitosos) de conflictos como Lesseps, Bon Pastor o Can Batlló sirven para ejemplificar una práctica que en el mundo angloamericano se la conoce con el nombre de advocacy planning, o procuración urbanística. Después de un par de décadas donde el rol de la arquitecta urbanista se ha centrado en dar cobertura a dinámicas de crecimiento urbano, es de celebrar el resurgimiento de experiencias más comprometidas. Esta entrada tiene como objetivo presentar los orígenes de la advocacy y lanzar algunas reflexiones sobre la práctica actual en la ciudad de Barcelona.
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